中国市场的变化更值得。以前BBA（奔跑、宝马、奥迪）躺着赔本的时代过去了，现正在既要应对特斯拉的价钱和，又要防着比亚迪、蔚来这些本土品牌抢地皮。这家车企客岁正在中国少卖了5万多台车，这个洞穴可不是裁几万人就能填上的。

　　据测算，一名办事 30 年的中层办理者可获超 400 万元人平易近币弥补，通俗工人也能拿到 80 万元摆布。这场涉及数万人的 去职潮 背后，是保守车企正在电动化转型中的危机。奔跑 2024 年营收同比下降 4。5% 至 1。1 万亿元人平易近币，净利润暴跌 28。4% 至 789 亿元。同比下滑 7%，成为全球跌幅最大的单一市场。更严峻的是，取行业全体增加构成明显对比。

　　汽车巨头梅赛德斯 - 奔跑近日推出稀有的员工买断打算，拟通过高额弥补鞭策约 3 万非出产岗亭人员去职。

　　奔跑的弥补尺度远超行业常规。对比国内车企，哪吒汽车前员工至今未落实 N+1 弥补，而奔跑的弥补方案相当于通俗员工 10 年以上收入。这种差别反映出跨国车企取新正在资金储蓄、法令上的显著差距。

　　不外钱能处理的问题究竟无限。现正在汽车行业正处于油电交替的环节期，保守车企既要维持燃油车根基盘，又要烧钱搞电动化转型。这家车企客岁研发投入占营收5%，但电动车销量不增反降，申明手艺线或产物定位可能出了问题。

　　为缓解资金压力，奔跑打算到 2027 年削减 50 亿欧元成本。此次买断打算笼盖办理岗亭和手艺部分，弥补金额取工龄、薪资挂钩。以 30 岁员工为例，月薪 4。8 万元者可获 80 万元弥补；而资深办理者的弥补以至跨越其年薪总和。这种 天价斥逐费 策略，既避免了间接裁人的法令风险，又通过经济杠杆鞭策人员优化。

　　说到底，汽车行业正正在履历百年未有之大变局。保守巨头们就像大象回身，既要甩掉燃油时代的负担，又要长出电动化的新同党。给离人员工发弥补金虽然面子，但实正的是若何正在电动化、智能化的新赛道上跑赢敌手。终究消费者不会为情怀买单。

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2025-04-25 14:40